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加氫站，作為氫能燃料電池車的首要基礎(chǔ)保障性設(shè)施，同時(shí)也是制約氫能車發(fā)展的關(guān)鍵之一。自2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)開始提速，據(jù)勢(shì)銀（TrendBank）數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)現(xiàn)建成加氫站數(shù)量已超過350座。
不過，國(guó)內(nèi)已建成的加氫站處于實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的卻不在多數(shù)，這主要由于國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并未完全完善，且綜合運(yùn)營(yíng)成本較高。為此，尋找合適的加氫站建站方式成為當(dāng)下加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)“首要之事”。
油氫合建，加氫站建設(shè)“優(yōu)選方案”？
加氫站產(chǎn)業(yè)建設(shè)初期，國(guó)內(nèi)以建設(shè)純氫站為主要方向，但彼時(shí)國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模較小，尤其是氫能燃料電池車市場(chǎng)也并未打開，部分建成的加氫站容易陷入“無(wú)車可加”的無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)境地。
此外，加氫站大多選址需離目標(biāo)市場(chǎng)較近的區(qū)域，用地十分緊張，但由于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)各地建設(shè)拿地指標(biāo)各不相同，相應(yīng)文件并不完善，且對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知并不完全，導(dǎo)致加氫站審批流程繁冗，實(shí)際落地時(shí)間被拉長(zhǎng)，“拿地難”成為加氫站項(xiàng)目難落地的一大桎梏。為此，油氫合建站的方案被提出。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前已建成加油站約十萬(wàn)座，極大程度的保障了國(guó)內(nèi)燃油車的日常加注需求，且我國(guó)在加油站建設(shè)方面已有完善的、覆蓋度廣的標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，若實(shí)行油氫合建方案只需在現(xiàn)有加油站基礎(chǔ)上新增加氫站相關(guān)設(shè)施進(jìn)行擴(kuò)建，可以有效、快速地解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問題，簡(jiǎn)化了審批流程，縮短建設(shè)周期。
油氫合建站可通過專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)化培養(yǎng)，利用現(xiàn)有加油站的管理制度及人力資源進(jìn)行優(yōu)化，將一套班子應(yīng)用于兩個(gè)場(chǎng)景，大幅降低加氫站運(yùn)營(yíng)人力成本。此外，油氫合建站與加油站共用土地，在拿地成本上也有一定程度的縮減。
不過，油氫合建站也并不是“想建就建”，還需要綜合考量站址、市場(chǎng)、氫源、空間等多重因素，且合建站的設(shè)備布局需要安全間距、環(huán)保、消防安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，同時(shí)也要滿足加油、加氫車輛的流動(dòng)，避免兩者相互干擾。
據(jù)勢(shì)銀（TrendBank）數(shù)據(jù)顯示，自“以油養(yǎng)氫”的油氫合建站提出以來(lái)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)已建成油氫合建站數(shù)目約占加氫站建成總數(shù)的50%，油氫合建等綜合能源站建設(shè)正在提速。
制加一體，“氫荒”地區(qū)的理想選擇之一
據(jù)勢(shì)銀（TrendBank）推算，加氫站站內(nèi)電解水制氫成本在電價(jià)為0.45元/千瓦時(shí)情況下，堿性水電解與質(zhì)子交換膜水電解技術(shù)制氫成本分別為26元和39元，對(duì)比缺氫地區(qū)外供氫到站價(jià)格有明顯經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
制氫加氫一體站采用分布式制氫+站內(nèi)加注設(shè)備的組合模式省去了氫氣運(yùn)輸成本，避免了高壓卸氣、加氣、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全隱患，并提供穩(wěn)定持續(xù)的氫源，也可作為加氫母站向周邊加氫站供氫，成為“氫荒”地區(qū)解決氣源供應(yīng)的理想選擇之一。
在政策方面，國(guó)內(nèi)也已有多地出臺(tái)制加一體站相關(guān)政策，從規(guī)劃審批、建站補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)支持等方面為制加一體站的發(fā)展“亮綠燈”，更是打破了制加一體站只能在化工園區(qū)建設(shè)的桎梏。
不過，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，雖然制加一體可實(shí)質(zhì)性減免相應(yīng)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)成本，但以國(guó)內(nèi)現(xiàn)已投入運(yùn)營(yíng)的堿性水電解制加一體站實(shí)際電價(jià)統(tǒng)計(jì)，制氫成本并沒有下降較為明顯，甚至在電價(jià)較高地區(qū)其成本約為36元/kg氫氣，再加以站內(nèi)建設(shè)、循環(huán)用水、設(shè)備購(gòu)置與維護(hù)等成本，制加一體站實(shí)際經(jīng)濟(jì)性并不明顯。
此外，雖然國(guó)內(nèi)多地對(duì)于制加一體站持支持態(tài)度，但并未制定詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)規(guī)范，導(dǎo)致一部分制加一體站實(shí)際并未取證，甚至于無(wú)證可取導(dǎo)致無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，進(jìn)入“空建”狀態(tài)。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的來(lái)看，隨著氫能產(chǎn)業(yè)整體的不斷發(fā)展，尤其是制氫端設(shè)備的不斷優(yōu)化升級(jí)，制加一體站將成為加氫站降本的強(qiáng)力推手。而尋求低價(jià)電制氫也將成為制氫加氫一體站發(fā)展的關(guān)鍵所在。
撬裝式加氫站，高集成度的建站方案
氫氣撬裝站，因其隨用隨建、用完即撤的靈活性優(yōu)勢(shì)，在加氣、加油站、環(huán)衛(wèi)廠區(qū)、物流園區(qū)等場(chǎng)景收到青睞。且撬裝設(shè)備還可以整體遷移，設(shè)備再利用率高，同時(shí)對(duì)工廠的設(shè)備搬遷、改造節(jié)省了大量施工工作。
與固定加氫站不同的是，撬裝站將卸氣系統(tǒng)、壓縮機(jī)、加氫機(jī)、控制柜等設(shè)備進(jìn)行了集成化、模塊化設(shè)置，具有占地面積?。尚∮?00㎡）、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、集成度高、操作方便、投資成本小等優(yōu)點(diǎn)。且撬裝站并不需要長(zhǎng)期使用的地皮，僅需短時(shí)租用即可，在一定程度上也可解決拿地難、地價(jià)高的問題。
此外，撬裝站省去了固定的站用儲(chǔ)氫容器，以長(zhǎng)管管束作為替代，有效減少了建站成本及用地面積。但正是由于撬裝站并未配備站用儲(chǔ)氫容器，所以相比于固定站，撬裝站的加注速度較為緩慢，面對(duì)大規(guī)模氫能加注場(chǎng)景較為吃力，尋找合適的撬裝站未來(lái)發(fā)展方向成為布局企業(yè)的一大重點(diǎn)。
如今，已有企業(yè)開始嘗試在現(xiàn)有35MPa固定式加氫站基礎(chǔ)上擴(kuò)建70MPa撬裝站的組合模式，利用其現(xiàn)有的資源和配置，減少后端壓縮機(jī)的級(jí)數(shù)。但礙于70MPa運(yùn)行車輛未規(guī)?；哆\(yùn)，其實(shí)際可行性并未得到有效驗(yàn)證。
如今，隨著各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與完善，加氫站產(chǎn)業(yè)整體向好。不過由于各環(huán)節(jié)整體成本仍居高不下，導(dǎo)致加氫站實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本高，加以下游氫能車市場(chǎng)規(guī)模還不足以起到反推作用，加氫站盈利問題凸顯。因此，尋求合適的加氫站建設(shè)方式是必要的，而如何擴(kuò)大加氫站下游市場(chǎng)規(guī)模，也是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大思考。
文章來(lái)源：勢(shì)銀氫鏈
