我國燃料電池船舶行業(yè)雖起步較晚，但近兩年市場熱度大增，涉足企業(yè)不斷增多。隨著國家雙碳目標(biāo)的指標(biāo)下達(dá)，傳統(tǒng)重工業(yè)等領(lǐng)域正積極推進清潔能源轉(zhuǎn)型，運輸船舶作為污染排放大戶，也正加快步伐，選擇燃料電池船作為重要的轉(zhuǎn)型突破口之一。今年3月，國家《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》提出，要積極探索燃料電池在船舶、航空器等領(lǐng)域的應(yīng)用，不斷提升交通領(lǐng)域氫能應(yīng)用市場規(guī)模。因此，氫船的推廣也成為燃料電池多元化應(yīng)用的標(biāo)志性進展之一。市場熱度的“暴增”隨之而來的是越來越多的企業(yè)開始入局，但由于起步較晚我國與西方國家仍有較大差距，在這一背景下中國氫船能否實現(xiàn)“彎道超車“，加速完成既定目標(biāo)呢？
一方面是船舶的減排壓力與日俱增，另一方面，是氫能船舶熱度高漲，從國家到地方制定的氫能發(fā)展規(guī)劃中，氫燃料電池船舶應(yīng)用的比重也在不斷上升。據(jù)勢銀能鏈不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)已明確提出推廣燃料電池船舶的省市主要分布在長三角和珠三角領(lǐng)域以及內(nèi)陸水運支系發(fā)達(dá)地區(qū)，主要地區(qū)為浙江、廣東、安徽、湖北、四川、江蘇等地。其中浙江和廣東兩地是國際船舶運輸大省，有大量的船舶運輸需求。為保證產(chǎn)業(yè)鏈健全完整快速發(fā)展，在船用燃料電池產(chǎn)品的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面，我國也快馬加鞭，僅今年年初就頒布兩項相關(guān)規(guī)則——
2022年3月，中華人民共和國海事局印發(fā)了《氫燃料電池動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則（2022）》。該規(guī)則表明，即日起氫燃料電池動力船舶的設(shè)計、建造、營運、檢驗和檢測都應(yīng)符合該規(guī)則的相關(guān)規(guī)定。
2022年4月，中國船級社（CCS）發(fā)布了《氫燃料電池》、《氫氣瓶》、《重整裝置》等3份涉及船用氫燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)品檢驗指南。這3份指南分別對氫燃料電池相關(guān)的氫氣生成、氫氣儲存、燃料電池3個關(guān)鍵部件的材料選取、設(shè)計及技術(shù)要求、試驗測試等做出詳細(xì)要求。
以上政策或規(guī)則的出臺，都使氫船技術(shù)檢測逐漸變得有法可依，確保了船用氫燃料電池產(chǎn)品的安全性和可靠性，也標(biāo)志著國內(nèi)氫燃料動力船舶進入全新階段。隨著政策多方利好，我國燃料電池船舶進展進入發(fā)展新階段，眾多企業(yè)紛紛入局開展相應(yīng)的研究。據(jù)勢銀能鏈不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有武漢眾宇動力、大連物化所、中船712所、攀業(yè)氫能、國氫科技、未勢能源、中科嘉鴻等燃料電池企業(yè)在船用燃料電池方面有所研究，并初步獲得成效；明天氫能、國鴻氫能、新源動力、伊騰迪、弗爾賽等燃料電池企業(yè)還申請了相關(guān)專利成果。同時，一些知名高校、研究所等也開始重視船用燃料電池系統(tǒng)的應(yīng)用與研究，例如中船重工711/712/719所、上海海事大學(xué)、大連海事船舶研究院、廣西新能源船舶電池工程技術(shù)研究中心、集美大學(xué)、華氣厚普、中國船級社、中氫博創(chuàng)等等均已有所布局；其中，還有一些船企包括杭州現(xiàn)代船舶、廣東眾江船艇、江龍船艇等代表企業(yè)正聚焦于船舶綠色能源的轉(zhuǎn)型。（注：上述企業(yè)為勢銀能鏈不完全統(tǒng)計，如有遺漏歡迎補充）
因多方企業(yè)的加速布局，2022年已成為氫船發(fā)展的又一重要節(jié)點。據(jù)勢銀能鏈不完全統(tǒng)計，僅過4月就有多項氫船相關(guān)信息——從以上相關(guān)新聞來看，國內(nèi)燃料電池船舶進展速度明顯加快，目前已具備了燃料電池船舶的關(guān)鍵系統(tǒng)、船身等關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計能力。同時，正在往商業(yè)業(yè)化方向大步邁進。勢銀能鏈認(rèn)為，未來，隨著燃料電池船舶中關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破、氫氣補給與儲運裝置的升級、配套設(shè)施的不斷完善，氫船的應(yīng)用發(fā)展能夠進一步提速，有望實現(xiàn)燃料電池多遠(yuǎn)化應(yīng)用端的“彎道超車”。
